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发布时间:2023-12-18 14:36:09 阅读: 来源:陶瓷厂家

中铁电气化技术创新烙上“中国印”

2009年12月9日,武广高铁双机重联动车组创造了时速394.2公里的世界纪录,标志着中国高铁技术领先于世界。通过京津、武广高铁工程实践,形成了具有自主知识产权的高铁技术体系。在大量研究和分析论证京津城际牵引供电系统的基础上,在武广高铁形成了一系列技术制式和设计标准。中铁电气化局集团主管武广高铁项目的副总经理韦国谈起研发并形成世界领先的牵引供电系统技术体系如数家珍:他归纳为:1、高铁牵引供电系统技术标准;2、牵引供电系统计算机设计仿真技术;3、设备系统集成技术、产品认证和采购标准;4、设备、零件、材料、装备制造国产化;5、以吊弦、腕臂安装计算机工程仿真和恒张力放线工艺为主的施工技术;6、接触静态、动态检测技术和可靠性及安全评估等,形成了国产化的技术体系。

双机重联动车组是由一列16节车厢进行联挂,与通常的8节车厢所采用的单受电弓牵引不同的是由两部“受电弓”运行。“双受电弓”与上方的接触导线密贴接触并顺畅滑行是牵引供电橡胶磨具系统的核心技术。中铁电气化局集团武广高铁项目部常务副经理何劲松告诉:“实现这一突破,就是攻克了世界高速铁路的瓶颈。”

在高铁上运行的动车组,利用列车上方伸出的“受电弓”从铁路上方架设的接触上取得高压电流,从而获得持续充足的动力。国外高速铁路每列动车组一般由8节车厢组成。由于武广乌龟养殖高铁途径广州和武汉两大全国客流集散中心,动车组8节车厢编组显得太少,为此,两组动车共16节车厢联挂运行。

这绝对不是“1+1=2”的简单算数,而是对接触的稳定和可靠性提出了更高的要求。因为列车前弓高速冲击接触后,会引起接触的振动,使后弓运行条件降低,直接影响后弓的“弓关系”。世界上仅有西班牙高速铁路做过类似的试验,且未在正式运营中应用。保证“双弓运行”的唯一途径,就是提高接触的技术标准和质量。

项目部将技术培训作为提升技术标准的第一道关口,将技术培训搬到施工一线。技术培训使参战员工进一步清楚了350公里及以上的高速铁路的技术标准、操作方法和注意事项;进一步清楚了时速350公里及以上的电气化铁路意味着操作误差要控制在毫米以内。“这样的高速铁路,如因漏装一个垫片或螺丝未上紧而引发的事故,决不亚于一场空难。”集团武广高铁项目部党委置物架工书记杜春说。

负责新沽罗东到新衡山西三站三区间、正线180公里的接触建设的集团西安电化公司副总经理兼武广项目经理李军深有感触地说:“组装接触所有零部件就像组装一架飞机一样。”从每个锚段上千米导线的一次性恒张力铺设,到几万根整体吊弦分毫不差的安装。例如,接触导线相对轨面的高差不超过10毫米,接触导线自身每米长度内的平直度误差控制在了0.05毫米以内,比设计标准误差0.10毫米还精细一倍,“像一根发丝那么细”。

为把这个误差控制在范围内,他们研究出多项高速接触施工工艺,成功组织了首件工艺试验。在技术创新方面。一是围绕350公里及以上时速的高速接触,集团和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方合资生产高速产生塑性变形电气化铁路接触零配件,使我国完数控机械全掌握了高速电气化铁路接触产品的核心技术,国产化的高速电气化铁路接触零配件,已经在武广高铁挂试验运行,技术性能完全满足350公里及以上高速接触运行的要求;二是集团顺利完成了高强高导接触导线的技术研发并投入试验,这是基于完全自主知识产权的高速铁路核心产品原始创新,技术性能完全满足350公里及以上高速接触运行的要求,达到了国际同类产品的领先水平,已经在武广高铁挂试验运行,极大地提升了接触整体技术性能指标;三是完成了机车不断电自动过分相技术装置的研发,最大限度地减少了动车组运行过程中的速度损失;四是完成了牵引变电所GIS六氟化硫密闭式气体绝缘开关柜的国产化,并大量应用于武广客专;五是通过武广高铁项目的实施,形成了高速电气化铁路牵引供电系统、电力系统的设计、装备制造、施工安装、检测调试等一整套技术标准、工艺工法、作业指导书,以行业领先的技术能力保证了武广高铁电气化专业的高技术、高标准、高可靠。还有30kN张力镁铜150接触线展放工艺、全补偿弹性链型悬挂调整工艺、18号及50号无交叉线岔安装调整工艺、隧道内高速接触施工工艺等,均为国内首次采用且在国际上为最先进工艺和安装技术。

同时,自主研发和与厂家联合研制了多种仪器和工具,主要包括:支柱测量整正使用的全站仪和经纬仪、接触悬挂点高度、拉出值等测量调整使用的多功能激光测量仪、弹性吊索安装调整专用弹性吊索张力紧线器和张力检测仪、腕臂偏移值激光检测仪、斜吊线及整体吊弦电子拉力检测装置仪、电连接线夹压接设备、腕臂和整体吊弦预制专用预制平台及压接装置、接触线展放平直度专用测量工具接触线波浪弯检测尺、接触接触悬挂与受电弓包络线检测尺等等。

施工工艺、施工机具、施工测量仪器的全面掌握和创新,使中国高速铁路牵引供电系统技术性能,通过精确测量、计算、预制、安装调整全过程精细化,得到了根本保证,牵引供电系统精度从常速标准的“厘米级”越升到高速标准的“毫米级”。

技术创新和工艺改进的例证在武广高铁俯拾皆是。在接触的线岔区段调整时,德国的接触导线架设采取交叉形式,经中方技术人员论证,交叉形式不利于电力机车长时间、大密度地运行,建议采取无交叉的形式,来自德国的督导经现场论证后表示了赞同。西安电化公司施工工区大多在山区丘岭地段,他们就研发改造了很多小型便携式施工工机具,可以在狭窄空间灵活运用,加快了施工进度。终端方向盒原设计采取桥梁设备支架固定。二公司通号项目部改用打孔固定安装,使其更加坚固耐用、整齐划一……

自主创新的武广高铁成套技术经受了众多的综合考验,各项技术性能达到或超过预期效果,被人们赞誉为 “没有翅膀的飞机”,高速铁路完美诠释着 “中国速度”的魅力。德国和欧洲最具权威评估机构在给何劲松的信中说到:“武广高速铁路成功冲击了时速394公里充分证明整个系统以及接触设备完全符合了设计的技术条件,在投入商业运营后,武广高铁将成为世界上最长的高速铁路,完全满足欧洲标准的全部要求,在中铁电气化局下属各个施工单位和您本人作为一名出色的项目负责人努力下,终于取得了今天的成绩”。技术支持方德国纪马教授也竖起大拇指称赞说:“中国的高速铁路技术已经超过世界任何国家。做梦也没想到只用了这么短的时间。中国人了不起,中国中铁电气化局了不起”。

建好团队,炼就高铁生力军

“铁路践行发展观,世界第一我欲狂,八千将士三年半,千里武广半日还”。这首打油诗正是描写了三年来,中国中铁电气化局集团公司武广线全体参建将士为了国家荣誉不辱使命,他们弘扬“促创干、争一流”的企业精神,发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的企业传统和“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜”的企业作风,在武广高铁的建设中锁定目标,明确,坚定信心,众志成城,确保了各项目标的顺利实现。

运筹帷幄,引领团队。集团公司党政领导始终关注着武广项目的进展。他们多次亲临现场办公,分析工期节点,亲自组织制订施工计划和会战策略,他们要求项目部“把武广干好,把队伍带好,把系统集据了解成的事业做好”。

2007年11月,35岁的集团公司系统集成事业部副总经理何劲松,担任武广高铁四电集成项目部常务副经理。有着丰富党务工作经验的集团公司党委组织部副部长杜春,担任项目部党工委书记。肩负着领导和全局职工的重托和厚望,何劲松和杜春带领团队踏上了武广高铁就是类似橡胶材料产品的特性—制品表面雾度极佳建设的征程。

“胸怀大,境界高,能力强,尤其是处理复杂问题的能力很强”,这是杜春对何劲松的评价。作为党工委书记的杜春最有发言权,“相互信任、相互理解、相互配合、相互支持”的良好关系,让这位书记谈起这位搭档十分的轻松。

从集团公司机关、电化院以及京津、事业部后方的各路专家和技术人才云集武广线出谋划策,解决技术问题。他们不怕苦、不怕累、连续作战,为建好武广高铁也付出了大量心血。

凝心聚力,项目党建助推施工。由于武广高铁对员工素质的要求比以往要高,为适应需要,各项目部党工委充分发挥党组织的政治核心作用,凝心聚力,团结带领全线员工顽强拼搏,全力奋战在施工一线。项目部党工委按照“选准主题、突出特色、镜头不变、一抓到底”的工作思路,有力地保证了施工生产。党建思想政治工作围绕“一个统领、一条主线、七个结合、一个氛围、一个效应”,在广大员工中深入开展了以“高扬党旗树丰碑,建功武广展风采”,“党员先锋工程创建”,“激扬青春活力、奉献武广高铁”等活动,以“工地文化、工地生活、工地卫生”为主要内容的“三工建设”卓有成效。

在建设工地出现了人人争当保证工期、安全生产、工程创优、爱岗敬业、团结和谐的带头人。培育了“要做就做最好,要争就争第一”的武广精神。为此,局项目部荣获了2009年度铁道部“火车头奖杯”,共产党员许红、李达刚、吴继勋、李军、刘志明等五人荣获铁道部“火车头奖章”。

攻坚克难,炼就高铁建设主力。在武广高铁涌现出一个又一个感人的事迹,磨练培育了一批又一批优秀人才,从建710座房建工程到浏阳河隧道接触安装;从日立杆“560根”到“809根”;从发扬“三针” 精神到打造优秀团队,他们创造了中国电气化铁路建设史一个个奇迹。

由于武广高铁房建工程量之多、质量标准要求之高、征地拆迁难度之大在铁路建设史上也实属罕见,全线共计所、亭、基站710座,平均1.45公里就有一座。刘志明不断优化施工方案,超前预想,以其高度的心和他特有的睿智、魄力和胆识为武广高铁筑起了一个个坚不可摧的“堡垒”,建起了一座座雅俗共赏的“别墅。” 信息请登陆:输配电设备

浏阳河隧道是武广线最长的一座隧道,总长10.1公里,隧道里面光线太差,条件十分恶劣,李军同他的同事们经过多次细致的研究试验,以精细化管理及高度的感把488根腕臂吊柱、828根AF线吊柱和24.49条公里的接触悬挂不差分毫地安装在隧道顶部。

二公司项目部施工人员用10个小时突击完成武广线赤壁段809根H型钢柱的安装任务,被称为“赤壁大战”。为此,“见缝插针、找缝插针、造缝插针”的“三针”精神名扬武广线,2008年11月18武汉综合试验段电气化工程一次送电成功。

为了武广高铁的建设,很多职工一直都没有回过家。二公司武广高铁项目部综合部长师公良的妻子患有妊娠综合症,大夫要求做手术,却因他工作忙不能在身边照顾,手术因而被推迟,生孩子时又不能陪在妻子身边而终生遗憾的动人故事…….

通过武广高铁“四电”系统集成的实践和锻炼,打造了一支胜任高速铁路建设的一流管理、技术、施工优秀团队,为京沪高铁和更多高速铁路建设培养和储备了一大批技术人才和管理人才,增强了我国今后高速铁路发展的后劲。我们有理由相信,中国中铁电气化局集团公司这支“国家队”必定再次创造中国高速铁路的新时速,树立一座中国高速铁路建设的新的里程碑!

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