黑龙江富绥松花江大桥将于8月实现合龙-【资讯】
黑龙江富绥松花江大桥将于8月实现合龙
在施工现场远远看去,建设中的富绥松花江大桥已经宛若一条巨龙屹立在松花江上。虽然还没有完工,但引桥梁吊装已经完毕,桥面铺装正在热火朝天地进行着。据项目指挥王牧介绍,8月份大桥就可以实现全面合龙了。
站在江中的填沙岛上看到,近700名系着安全带的工人们正在10层楼高的桥面上进行预应力管道的安装,主桥的7个承台即将合龙,正向前吊篮延伸。与此同时,整个项目的2000多名工人、上百个工程设备正在不分昼夜地工作着。
作为黑龙江省单孔跨径最大、桥体最长的富绥松花江大桥,它的建设,不仅畅通了当地的交通,更令一座城市在悄然间改变。
绥滨县与富锦县只有一江之隔,直线距离不足5公里,可就是因为江上没有桥,百姓将两地比作两个世界。同样的粮食,绥滨的收购价要比富锦便宜很多,可百姓日常买的菜却要比富锦贵出很多,这中间的差价就是摆渡过江的运费。
绥滨县县长康晓峰介绍说,绥滨县属于国家级的贫困县,而贫穷的最大原因就是交通闭塞。
绥滨县南依松花江,北临黑龙江,最好的出行方式是走松花江,但因为江上没有桥,多年来只能依靠摆渡。上世纪70年代,绥滨县的工业在三江地区比较发达。但交通制约了商品的流通,绥滨招商引资越来越困难。康晓峰说,有客商想来绥滨投资,但摆渡两个小时才有一次,过了晚上21时,摆渡就停了,很多客商无奈中选择了放弃。与此同时,绥滨县虽然拥有丰富的旅游资源,但在全省的界江游线路上,唯独绥滨这个节点没有景点。无桥的制约让绥滨县始终发展不起来。
不仅如此,因为没有桥,三江平原也被分割成了绥滨往西、富锦往东的两个交通体系。家住同江市的市民张建因为工作关系,经常要开车往返于同江与绥滨两地。他告诉记者,每次往返由于必须要经过富锦摆渡过江,因此非常不方便。尤其是等待摆渡的车特别多的时候,在渡口一等就是三四个小时。
如今,富绥松花江大桥的建设即将完工,一座“新绥滨城”也即将呼之欲出。
据康晓峰介绍,绥滨耕地面积128万亩,过去因为外运成本高,大部分都是旱田,主要以大豆为主。富绥大桥刚一开工,县里就开始实施用3年时间打造100万亩水田的计划,据农业部门测算,水稻和大豆的比较效益是大豆每垧地纯收入3400元,水稻每垧地纯收入9800元。种植水田,可使农民收入翻倍增长。在绥滨,和富绥大桥同步建设的还有该县的工业园区,过去因为交通不通畅而日渐萎缩的工业,因为大桥的建设而显露“商机”。据了解,2009年入驻的企业是八万千升啤酒项目、绥滨老窖酒业项目、宏和米业项目、宏兴油脂项目、盛中大豆油;2010年入驻的企业是光伏太阳能项目、绥滨吉成风电一期项目、江滨热电联产项目(30MW)工程、崧阳30万吨稻谷深加工、米糠油、稻壳发电、稻壳灰生产有机肥等农产品加工项目。而绥滨县中国北方民族园的建设,使黑龙江省形成了从伊春到同江贯通的界江旅游风景线,该园区在松花江南岸月牙湖畔建设,目前已经投入使用,接待游客20多万人。
项目指挥王牧介绍说,富绥松花江大桥的建设,将彻底改变过去三江平原被分割成两个交通体系的现状。建成后,绥滨到哈尔滨的车程将缩短3个小时。一个完整、贯通的交通圈、经济圈将引领绥滨踏上快速发展的“跑道”。
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